以兰州交通枢纽为核心的城市物流市场群落分析和构建

经过30年的改革开放，随着国民经济尤其是城市经济很快发展，城市水平以求大幅度提高，以沿海经济繁盛的大城市群为中心的四大区域性物流圈格局已基本构成，即以北京、天津、沈阳、沈阳和青岛等城市为中心的环渤海物流圈，以上海、南京、杭州和宁波等城市为中心的长江三角洲物流圈，以厦门和福州两市为中心的环台湾海峡物流圈，以广州和深圳两市为中心的珠江三角洲物流圈。中国内陆腹地，以大城市为中心，以铁路为纽带，构成物流结点，在流通规模上较繁盛地区另有距离。与物流发达国家和地区的物流发展水平比起，中国物流业尚能正处于跟上发展初期，还不存在极大的差距，总结一起有以下几点：一经营集中；二组织化程度较低；三物流布局不合理；四物流装备技术含量不低；五缺乏统一的物流信息化平台；六物流企业横向联合脆弱。近年来，兰州经济的慢代笔论文速发展为物流业的发展获取了较好的基础条件，但是目前兰州物流业的发展尚能正处于跟上阶段，物流规模、物流质量与发展水平近于不相称。

企业对物流业务的推崇和研发也具备相当大的局限性，物流企业本身也正处于物流低级水平，对现代物流要超过的效率与效益的双赢效果还有较小距离。充分发挥兰州铁路枢纽的区位与交通优势，建构以兰州铁路枢纽为核心的区域物流市场群落，是减缓兰州物流业发展，提高兰州区域物流水平，规范兰州物流市场的有效途径。　　《兰州市商务发展第十一个五年计划》划出明确提出，十一五期间，兰州市将竣工八大物流园区和一个枢纽。作为西北五省区之一的甘肃，目前已构成了以兰州为中心的物流市场群落的雏形，不具备了更进一步发展物流业的基础。

兰州自古以来就是中国东西交流的中转站。西部大研发战略的实行，使兰州沦为国内外客商西进东出有的桥头堡。1994年被国家确认为第一个商贸中心改革试点城市，兰州市已构成了以4个功能区、10大区域性批发市场、8个繁盛商业中心、4条商业街和遍及全市的居民购物中心为重点的多层次市场体系。

贸易电磁辐射陕、宁、青、新的、藏等省区，去年，产于在四个功能区内的16个大型专业批发市场，年成交额超过130.4亿元。兰州居住于西陇海兰新经济带中段的中心，又正处于该带上与兰青一包兰发展轴线的交汇处，是西北地区发展的战略性节点和西部研发的关键地之一。

同时以兰州为中心的都市圈是西北整个发展带上的中心支点。兰州市地理位置良好，是我国西北地区最重要的交通枢纽，基本构成了以铁路为骨干、公路为基础、民航和黄河水运综合发展的对外交通体系。

正处于新的亚欧大陆桥中心方位的兰州，在陆桥上坐落于陇海，兰新，包兰，兰青四大铁路干线交汇之处，东接陕西，北通宁夏，西到青海、新疆、西藏，将西北六省区联为一体，不利的时机和独有的地理位置，为兰州铁路枢纽的发展带给了辽阔的前景。兰州市现有干线公路和县乡道路58条，总里程1952公里。

其中国道6条，分别为109、212、213、309、312、和316，总长604.51公里，公路网密度14.64公里／百平方公里。　　兰州中川的二级民用机场是我国西北最重要的航空港之一，2006年机场旅客吞吐量已完成231万人，已完成货邮吞吐量15010吨，沦为西北地区第二航空运输枢纽。兰州市黄河航运初具雏形，现有渡口两处，各类机动船舶73艘，其航道和基础设施设施正在逐步完善。

十一五期间，甘肃省将已完成交通基础设施建设投资七百亿元人民币，其中还包括建设两条国际运输线路，此举意味著地处西北内陆的甘肃省将通过路网建设切断相连国际的地下通道。兰州地区具备亚欧大陆桥的天然优势，竣工了更为完备的铁路交通运输网络，亚洲第一宽隧道乌梢岭隧道的全线贯通，使亚欧大陆桥上的最后一个障碍已不复存在。青藏铁路也于2006年7月成功通车。如此规模的交通建设，使得省会兰州市构成了对甘、宁、青、新的、藏较慢电磁辐射及经济造就的基本有利条件。

兰州在经济、地理、交通枢纽等方面的优势显而易见，如何逃跑这一不利时机，把这些优势资源强劲牵头，创建需要迎头赶上东部繁盛地区、造就西部甘、宁、青、新的、藏经济发展，电磁辐射华中、西南等地区的大型信息化管理的区域物流市场群落将更为增强兰州西部商贸物流中心地位，并将不会带上动物流产业的发展，构成运输、仓储、工业产品、商业贸易等等极大的市场，对西部地区的发展起着根本性起到。国际社会一般以物流成本占到GDP的比重来取决于一个国家的物流发展水平，比重就越较低就越先进设备。

欧、美等发达国家这一比重大约为10％；中等发达国家，如韩国大约为16％，而我国的物流比重指标约在20％以上，差距十分大。2005年我国GDP大约为18.2万亿元人民币，如果物流成本占到GDP的比重减少10％就是1.82万元亿人民币，相似我国当年第一产业的增加值2.27亿元。

可见，减少物流成本对增进国民经济发展具备至关重要的起到。涉及调查资料表明，兰州物流成本在GDP中的比重居高不下，相比之下低于全国的平均水平，兰州的物流设施、技术应用于、经济反对都很脆弱，如何逃跑西部大研发的契机大力发展兰州的物流业，是业内人士广泛思维和探寻的一个迫切需要解决问题的问题。目前，兰州的物流企业可以概括为四种：一是以仓储分拨居多的物流服务企业。

这类企业主要集中于在原商业、物资、外贸粮食等系统内，兰州市内近年来一些大型生产企业的仓储用地和设施面向社会对外开放，也渐渐带入物流功能；二是以铁路运输部门居多，开设的三产物流企业，主要积极开展门对门运输业务，其业务范围在不断扩大，在物流市场上占有了一定的市场份额；三是以全省交通运输和航空运输部门所属企业与有关企业牵头构成的物流配送企业，这类企业的物流配送的组织多为商业、物流、外贸、粮食等贸易或生产型企业，物流配送的承担者则为这类企业，它们在物流市场上所占到份额远比过于大；四是以私营、个人等构成的物流零散业居多，这在兰州物流业中是一个较小的队伍，在物流中也充分发挥着最重要的起到，但缺乏统一、高效的管理。　　兰州城市物流市场规划根据《兰州市现代物流业发展规划》，十一五期间，兰州市将全面建构大兰州、大对外开放、大商贸、大市场、大流通、大服务的商务发展格局。兰州市将竣工八大物流园区和一个枢纽，即：相结合铁路集装箱中心站等，竣工兰州石化物流产业园区；相结合铁路西站货场，统合、培育西部生产资料物流园区；相结合雁滩商品贸易区等，竣工东部科教论坛ConsumeGuideTechnologyForum200物处置方面的责任和义务等。

哥伦比亚2007年6月29日发布了新的技术法规，对服装制品及纺织材料的标签拒绝不作了更加具体的新规定。拒绝在所牵涉到货物的产品包装的明显方位上必需加贴明晰、轻巧的标签。连服装尺寸、纺织材料的语言和度量单位标明都不作了明细的规定。

以上这些都对我国产品出口明确提出了新的更高的拒绝。面临欧美国家频密发动的纺织品壁垒，由于技术壁垒本身的突发性和不透明性，市场主体--企业缺少应付能力。

中国要从源头有效地解决问题出口阻碍，必须政府、行业和企业共同努力。　　（一）强化对我国企业出口壁垒研究，创建完备的预警机制政府要创建从国家到地方原始的预警系统，定期搜集、动态监控壁垒信息，综合评价、定性分析后，为行业和企业获取详尽、科学的预警评析和宏观导向。行业要制订长年的发展规划，的组织行业内和涉及行业展开技术交流，充分利用行业协会的中介起到，减缓新技术点评，举行境内境外学术论坛活动。

　　（二）扎根技术创新，提高产品质量是我国纺织业发展突破口现代纺织技术的高速发展，费伊功能型、高附加值的纺织产品，企业要不断改进生产工艺，增大技术创新投放，产学研合力增大剧毒物质的替代产品研发。四川丝绸进出口集团和四川大学联合开发的桑皮纤维系列混纺纱线技术，是利用荒废桑树枝（皮）资源，通过科学方法研发出有的具备高附加值的纯天然桑皮纤维纱线及制品，不仅提高了传统纺织丝绸领域的产品质量，冲破了国际纺织品贸易中的绿色壁垒。最重要的是为国内纺织服装业创意获取了发展思路：充分利用本国较为优势，研发质量低、成本低、具备自律知识产权的绿色环保纺织产品，以确保我国纺织业出口可持续发展。

　　（三）强化国内技术法规建设，建全标准体系证书机制，主动与国际规则互通我国不应强化新材料标准、新材料的产品质量指标、生态纺织品标准等的研究制订工作，积极开展纺织品中有害物质含量检测方法、可降解性产品试验方法研究，构成涉及检测、掌控和评价标准；融合纺织业未来十一五科技攻关方向，研究和制订功能性纺织产品设施的试验方法及其功能性指标的评价标准；强化环保、节约能源、节水印染新技术设施标准的研究制订，积极开展ISO和生态标准体系的推展和证书，进一步提高纺织行业使用国际标准和国外先进设备标准的比率。在丝绸、亚麻、羊绒等我国特有的传统产业和优势资源方面，明确提出国际标准工作项目，增进我国优势行业标准国际化。　　参考文献：　　[1]黄崇芬，纺织品技术规则与国际贸易，中国纺织出版社，2004　　[2]柴海涛，2006年中国商务发展研究报告，中国商务出版社，2006　　[3]TheProtocolonChina，sAccessiontotheWTO，ShanghaiPeople，sPress.。

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